АМУР НЕ ПРОМАЗАЛ. ДНЕВНИК ОДНОГО VOYAH ФРИ / FREE

Autonews.ru приобрел VOYAH ФРИ / FREE и на своем сайте завел бортовой журнал эксплуатации флагманского кроссовера VOYAH. Редакция будет рассказывать о своем VOYAH ФРИ / FREE с увеличением цифр на его одометре.

Вряд ли лет десять назад, когда слово «китайский» в автомобильном контексте чаще всего шло в связке «коврики» или «лампочки», кто-то мог всерьез представить, что автожурналист с многолетним опытом, испытавший несколько сотен всевозможных машин, будет не тестировать, а покупать себе китайский кроссовер, да еще и вести об этом дневник. И не с целью придумать максимально смешную шутку про качество, запах или надежность, а чтобы реально разобраться, что ждет владельца, который приобретает модель из КНР за личные деньги, да к тому же такие, за которые буквально несколько лет назад можно было взять Porsche Cayenne в начальной и весьма недурной комплектации. Факт: мир меняется быстрее, чем успевают обновляться наши внутренние предубеждения.

Моя история с VOYAH ФРИ / FREE началась не с дилерского центра и даже не со встречи с необычной машиной на дороге Москвы. Мы познакомились… в Китае. Я ездил на Пекинское мотор-шоу и одним из элементов нашей обширной программы была поездка на полигон, где можно было поездить по спецтреку на нескольких моделях VOYAH. ФРИ / FREE, разумеется, был одним из них. Два первых круга по трассе, и я уже аккуратно начинаю узнавать у представителей, сколько будет стоить машина в России. Еще два, и начинаю прикидывать возможные кредитные программы и варианты семейной экономии с благой целью. В общем, Амур не промазал: поездка закончилась, а цель в голове засела прочно.
 

Стоит сказать, что я в целом не видел необходимости в покупке машины, в семье уже была одна, да и у меня всегда имелась возможность ездить на автомобилях, пользуясь служебным положением. Прошел год, обстоятельства изменились, я понял, что очень хочу свое авто. Да и мечта о VOYAH ФРИ / FREE покоя не давала. Да, он не выглядел как очередной «кроссовер будущего», который изо всех сил старается доказать, что он не хуже Porsche по харизме и Tesla по интерактивным экранам. Он скорее напоминал вещь из хорошего магазина техники: ничего лишнего, но ощущение, что внутри спрятано больше, чем кажется.

В общем, в декабре, ровно за день до запланированного отпуска, мы с супругой стояли рядом с серым VOYAH ФРИ / FREE, капот которого украшал красный бант. Так в нашей семье появился первый «китаец».

Ключ на старт

Пока мы только на первой главе. Наш «лось» (почему-то именно такое имя получила машина) еще не проехал первой тысячи километров. Но рассказать уже есть о чем. Начнем с небольшой технички. Кроме динамики и дизайна, которые, выражаясь жаргонизмом, мне сразу «зашли», подкупила рациональность. Да, схемой последовательного гибрида современного пользователя не удивишь. Большая част китайских гибридных автомобилей именно такие. То есть бензиновый мотор работает как генератор и колеса напрямую не крутит. То есть можешь заправить полный бак, установить в системе ограничение на разряд батареи ниже, скажем, 35% и ездить так довольно долго.

Я правда поступил иначе, первый месяц я заправлялся ровно ноль раз и запас топлива за это время не снизился вообще. Дело в том, что в соседнем ТЦ с моим домом есть быстрая зарядка, и на парковке у офиса — тоже. Время зарядки с 30 до 80% (производитель предупреждает, что переходить порог в 80% на быстрой зарядной станции не стоит) — примерно 25-30 минут. Заявленный запас хода только на 80% батареи — 180 км. На деле, даже в относительно теплую погоду (о поведении машины в холода расскажу в следующем выпуске) — хватает километров на 100, то есть я заряжал автомобиль в среднем раз в два дня. Стоимость — примерно 400-420 рублей.

Страхов нет

Это я к чему… Может звучать как паранойя. Но у меня богатая коллекция автожурналистских страхов. Например, умею одновременно наслаждаться динамикой и считать в голове проценты заряда, как будто от этого зависит судьба всех членов экипажа. И вот чего я никогда не хотел, так это играть в городской электромобильный квест а-ля «успей добежать до розетки». И когда находишь формат, который позволяет передвигаться и тихо, и быстро, но не превращает каждую поездку в логистическую операцию — это расслабляет.
 

Про быстро — это не для красного словца. ФРИ / FREE умеет быть быстрым. По паспорту он разгоняется до 100 км/ч за 4,8 секунды. И ощущения от разгона эти цифры подтверждают.

Первые километры

Как уже было сказано, пробег у машины пока меньше тысячи километров — то есть это стадия медового месяца, когда многое прощаешь и многое изучаешь. Первые поездки превратились в стандартный ритуал: один глаз — на дорогу, второй — в меню. Потому что современный китайский премиум — это когда ты покупаешь кроссовер, а по пути получаешь еще и курс молодого бойца по пользовательским интерфейсам. Тут слава богу все русифицировано и сделано это без свойственных многих «китайцам» приколов и сокращений.

Три экрана — красиво, технологично, и, конечно, иногда избыточно. Я понимаю тех, кто сетует на перебор. Но, кажется, в этом может быть смысл. Пока я изучаю функционал. Могу сразу сказать, что мне критически не хватает двух вещей: CarPlay и проекции на лобовое стекло. ФРИ / FREE+, который уже начал продаваться в России, этими опциями оснащен, что касается моей машины… Со вторым ничего не поделаешь, а первое полностью нивелируется установкой нужных приложений. В моем случае — навигатора и музыки. В чем-то даже удобно, музыка играет из твоего плейлиста, но не с телефона.

Что дальше? Дальше по всем канонам должен быть момент осознания и принятия. Будем считать цифры, смотреть, как автомобиль ведет себя при отрицательных температурах, ловить «баги», если они будут. Проверим и пневмоподвеску, которая была немаловажным фактором при покупке. Пока от нее я получаю только ожидаемый комфорт.

Посмотрим, что будет дальше: превратится ли влюбленность в крепкую любовь или случится то, что характеризуют фразой «от любви до ненависти один шаг»?

Источник: РБК Autonews