НА ПУСТОМ БАКЕ. МЫ ИСПЫТАЛИ НОВЫЙ VOYAH СТРАСТЬ / PASSION

  

Autonews назвал плюсы и минусы нового гибридного седана VOYAH СТРАСТЬ / PASSION

На российский рынок вышел большой гибридный седан VOYAH СТРАСТЬ / PASSION. Корреспондент Autonews.ru испытал новинку и поделился впечатлениями

Я так спешил в аэропорт и сразу не заметил, что бензин в баке закончился. Тем не менее машина продолжала как ни в чем не бывало ехать — уже на электротяге, без потери в динамике. В батарее еще оставался накопленный запас на сотню с лишним километров, и не было сомнений, что VOYAH доберется до цели.
 

Чем отличается от «электрички»

Два года назад VOYAH привозил электрический СТРАСТЬ / PASSION, но, несмотря на богатое оснащение и отличную управляемость, машина оказалась на любителя. Оно и понятно: чистая «электричка» с внушительным ценником. Теперь СТРАСТЬ / PASSION возвращается в гибридном исполнении, причем машины собирают в России, что благоприятно сказалось на стоимости.

  

  

Под капотом прописался бензиновый 1,5-литровый турбомотор (129 л. с. и 200 Нм), который с колесами не связан и только заряжает батарею. Напомним, такую схему называют последовательной и на нее в России распространяется господдержка. Тяговый аккумулятор вдвое меньше, чем у электромобиля: емкость 43 кВт·ч позволяет проехать 200 км по циклу WLTP. Максимальный запас хода — 1 тыс. км. Для сравнения: электрический СТРАСТЬ / PASSION мог преодолеть только 608 км.

Пиковая отдача двух электромоторов у гибрида снижена до 394 л. с. и 590 Нм против 510 л. с. и 730 Нм у чисто электрической версии. Следовательно, снижены динамические характеристики: с места до «сотни» гибридный СТРАСТЬ / PASSION разгоняется примерно на две секунды медленнее, чуть меньше и пиковая скорость — 200 км/ч.

Есть у машин и внешние отличия: диски у гибридного СТРАСТЬ / PASSION более ажурные. Вместо безликой заглушки у новой версии изящная решетка радиатора с россыпью крохотных логотипов VOYAH. С крышки багажника исчез выдвижной спойлер и появился миниатюрный красный «плавник».

  

  

  

Сократилось и количество цветов — корпоративные белый и черный, а также необычный оттенок «черный аметист» для остальных.

Есть отличия и в интерьере, хотя он принципиально не изменился: три экрана в ряд и четвертый, для управления климатом ниже, плюс граненый руль. Клавиши стеклоподъемников теперь не сенсорные, а физические, прежние можно было случайно нажать. Цветовых вариантов два вместо трех ранее.
 

При чем тут Porsche Panamera

Сиденья отделаны комбинацией искусственной кожи и замши. Отделка натуральной кожей, доводчики дверей и шторки для задних пассажиров, приличествующие машине такого класса, на VOYAH СТРАСТЬ / PASSION отсутствуют.

  

  

  

При этом автомобилю довольно сложно найти привычные аналоги. При длине чуть более 5 м он укладывается в бизнес-класс, причем ширина и запас места для ног задних пассажиров свойственны для более высокого, представительского класса. Низкий купеобразный силуэт с почти незаметной ступенькой багажника заставляет вспомнить модели BMW GT и Audi Sportback, а также Porsche Panamera. В любом случае все эти сравнения из породистого премиум-сегмента.

Багажник не самая сильная сторона СТРАСТЬ / PASSION: заявленный объем скромный — 410 л, а проем узкий, спинки заднего дивана не складываются, есть только лючок для длинномеров. Открыть крышку можно с помощью сенсорной кнопки из салона либо с ключа. Обещают поставить клавишу открывания и снаружи.
 

Присесть или прилечь

Солидный запас перед коленями и ниспадающая линия крыши диктуют посадку на втором ряду полулежа справа. Тем более можно одной кнопкой сдвинуть вперед пустующее переднее пассажирское сиденье, отклонить спинку и выставить подставку для ног. Левое заднее кресло без подставки, но здесь также есть подогрев, вентиляция и массаж. Управление функциями возложено на отдельный тачскрин в откидном подлокотнике. Задние пассажиры могут сдвигать шторку и менять интенсивность обдува и температуру, однако климат-контроль у гибридной версии только двухзонный, против четырехзонного у чисто электрического СТРАСТЬ / PASSION.

  

  

  

Посадка за рулем удобная, подушка нормальной длины и регулируется по наклону. Если сесть максимально низко и опустить руль, то сплюснутый обод частично перекрывает верхнюю кромку приборного дисплея.

  

  

Мягко или тихо

Стартует VOYAH СТРАСТЬ / PASSION мягко, как будто чуть подумав: между нажатием на акселератор и стартом ощущается пауза. Зато потом ускорение стремительное, причем седан продолжает охотно набирать скорость, даже если заряда в батарее меньше 20%. Замеры показали 6,1–6,3 секунды до «сотни». После 120 км/ч разгон становится менее интенсивным и на отметке 201 км/ч упирается в отсечку.

  

  

Набор скорости происходит почти в тишине, хотя на высокой скорости на заднем ряду становится шумнее, чем спереди. С выжатой педалью акселератора обороты бензинового мотора увеличиваются до 3400, но об этом говорят только показания тахометра, голос двигателя в салоне едва различим, хотя снаружи он молотит довольно громко.

Руль тяжелый даже в комфортном режиме и приятно «острый», причем эта острота диссонирует с мягкими реакциями пневмоподвески. Проверено: по извилистым дорогам большой, широкий и тяжелый автомобиль может ехать уверенно и быстро.

  

  

На высокой скорости дорожный просвет автоматически снижается, но поступь СТРАСТЬ / PASSION все равно остается мягкой, разве что на дорожные стыки седан реагирует более резко. Система Magic Carpet дополнительно сканирует поверхность дороги, меняя жесткость подвески. Грубее СТРАСТЬ / PASSION становится, если поднять кузов на максимальную высоту — при съезде с асфальта это приходится делать, так как стандартный просвет машины 130 мм.
 

Сколько он проедет

В теории электрический запас на 200 км позволяет ездить на небольшие расстояния, не тратя бензин. Благодаря разъему GB/T батарею можно подзарядить с 20 до 80% всего за полчаса.

  

  

К слову, СТРАСТЬ / PASSION — самый экономичный автомобиль в линейке VOYAH, и прежде всего благодаря аэродинамике. Заявленный средний расход у него самый низкий: 6,3 л на 100 км против 6,7 л у кроссовера ФРИ / FREE и 6,9 л у минивэна МЕЧТА / DREAM. Ездить экономно не очень получается — седан так и подначивает нарушать скоростной режим. При постоянной высокой скорости на трассе расход гибрида вырастает до 9–10 л на сотню. В итоге на один пройденный километр расходуются 2 км бензиноэлектрических. Грубо говоря, при заявленном запасе хода 1 тыс. км реальным окажется немногим больше 500 км. Если же ехать в рамках дозволенного, использовать на спусках рекуперацию, то можно добиться соотношения: один бензоэлектрический километр на один пройденный, то есть результата, близкого к заявленному.

  

  

СТРАСТЬ / PASSION возвращает энергию в батарею не так активно, как, например, ФРИ / FREE. Даже максимальный уровень рекуперации у седана довольно мягкий. Впрочем, двигатель внутреннего сгорания здесь менее мощный. Алгоритм силовой установки активно подключает двигатель внутреннего сгорания, не давая заряду батареи падать. Даже в чисто электрическом режиме, если скорость высока, бензиновый агрегат подключается автоматически.
 

Цена против конкурентов

На седан распространяется господдержка в размере 925 тыс. руб., что позволило снизить ценник до 4,665 млн руб. Кстати, в будущем возможно появление и более доступной версии с приводом только на одну ось — переднюю.

  

  

Прямых конкурентов у СТРАСТЬ / PASSION немного: гибрид Exlantix ES, который еще ниже и дороже, и седан Hongqi H9, оснащенный лишь двухлитровым турбомотором и лишенный полного привода и пневмоподвески. Неофициально в Россию поставляются седаны Zeekr 007 и Xiaomi SU7, но оба они — чистые «электрички».

  

Понравилось	Не понравилось
Стильная внешность	Нет натуральной кожи в отделке
Мощное ускорение	Нет доводчиков
«Электромобильная» субсидия	Отсутствует запаска

  

Источник: autostat.ru